TF-1: 50 років трансформації Півдня Тенеріфе

Автомагістраль TF-1 на півдні Тенеріфе пролягає через 13 із 31 муніципалітету острова. Щодня нею користуються близько 100 000 автомобілів. Маючи довжину 103 кілометри, вона є найдовшою автомагістраллю Канарських островів. Сьогодні ця дорога — головна транспортна артерія регіону та важливий рушій економічного розвитку всього острова. Разом із північною автомагістраллю TF-5 вони забезпечують основну мобільність на Тенеріфе. Це значно більше, ніж просто дороги.

Цього року виповнюється 50 років з початку будівництва Південної автомагістралі (TF-1) від Санта-Крус до Лос-Крістіанос. Цей масштабний проєкт повністю змінив сьогодення та майбутнє острова, перетворивши південну частину на головний центр розвитку. TF-1 назавжди змінила історію Півдня і всього Тенеріфе.

Мер Адехе, Хосе Мігель Родрігес Фрага, який є найдосвідченішим очільником серед усіх муніципалітетів півдня острова, не лише бачив будівництво TF-1, а й багато років активно підтримував його, адже Адехе було далеко від столиці. «TF-1 об'єднала та інтегрувала Південь з усім Тенеріфе», – зазначив Родрігес Фрага.

Якщо під час освоєння Дикого Заходу Америки ключовим було будівництво залізниці, то для розвитку південного Тенеріфе вирішальним стало спочатку прокладання головної дороги (на це пішло ціле століття), а потім – автомагістралі TF-1. Ця дорога поклала край багатовіковій ізоляції регіону та сприяла розвитку сільського господарства й туризму в південних муніципалітетах.

Історія не раз доводила: дороги – це шлях до прогресу. Письменник і топограф Рафаель Суріта Моліна, автор книги "Південь Тенеріфе. Хронографія ландшафту", вважає: «Південна автомагістраль – найважливіша робота, виконана на Тенеріфе за останні часи. Її будівництво сприяло паралельному розвитку виробничих зон, зростанню добробуту та впливу, виправляючи те, що до того моменту було, безперечно і чітко, прикрим безглуздям».

Сьогодні Тенеріфе стоїть перед новим великим викликом – завершенням кільцевої дороги, яка з'єднає Північ і Південь через Адехе, Сантьяго-дель-Тейде та Ікод (частина її вже збудована). У цей час важливо пам'ятати, наскільки будівництво TF-1 було значущим для жителів Півдня та всього острова. Це стало величезним технічним, економічним і соціальним досягненням, що змінило ландшафт острова та життя його мешканців.

На початку 1970-х років туризм став головним двигуном економіки. Це спонукало владу розробити автомагістраль, яка б з'єднала Санта-Крус з новим аеропортом Тенеріфе-Південь, щоб розвинути південну частину острова. Чотирисмугову автомагістраль (по дві смуги в кожному напрямку) вперше відкрили в межах муніципалітету Санта-Крус (проспект Анага – район Аньяса) у 1974 році, а згодом вона досягла Гюїмара. Потім її продовжили до аеропорту Тенеріфе-Південь (1987), а протягом 1990-х років розширили до Арони та Адехе.

Розвиток південно-східної частини острова значною мірою став можливим завдяки TF-1. У листопаді 2003 року, через затори, спричинені 100 000 автомобілів, що щодня користувалися дорогою, розпочалися роботи з розширення автомагістралі до шести смуг між Санта-Крус та промисловою зоною Гюїмара. 13 квітня 2007 року шість смуг відкрили на ділянці довжиною майже сім кілометрів між Лас-Калетільяс та Арафо. Зараз TF-1 має чотири смуги до Адехе, але постійний розвиток регіону вже вимагає подальшого розширення та подвоєння, не кажучи вже про будівництво кільцевої дороги острова, яке вже розпочато. Озираючись на 50 років тому, можна сказати, що автомагістраль підкорила Південь, а разом з нею Південь підкорив острів.

Сьогодні Південь Тенеріфе – головний економічний двигун острова та один із найважливіших туристичних центрів Іспанії. Однак лише півстоліття тому реальність цього регіону була зовсім іншою: південні поселення животіли в ізоляції, занедбаності та бідності. Суворі гірські умови та відсутність доріг прирікали регіон на відсталість та еміграцію. Як розповідає історикиня Кармен Роса Перес Барріос, з середини XVIII століття жителі Півдня шукали спосіб вирватися з цієї багатовікової ізоляції. Наприклад, у 1877 році мер Арони, зважаючи на кризу, яку переживав муніципалітет та всі сусідні через занепад вирощування кошенілі, звернувся до Міністерства розвитку з проханням побудувати заплановану дорогу між Гюїмаром та Адехе. Ця дорога вважалася життєво важливою для зупинки масової еміграції, що охопила весь регіон, та для посилення торгівлі між різними поселеннями.

Наприкінці XIX століття ситуація в регіоні майже не змінилася: головна дорога все ще доходила лише до Фаснії. Решта були примітивними, пиловими ґрунтовими шляхами через середньогір'я та вершини. Тому до 1930-х років звичайне сполучення Санта-Крус із поселеннями регіонів Абона та Адехе здійснювалося морем. Так звана дорога C-822, спроєктована в 1858 році для з'єднання всіх південних поселень, мала зигзагоподібний маршрут довжиною сто кілометрів, понад тисячу поворотів і сотню мостів для подолання такої ж кількості ярів. Її будували ціле століття.

Ця стара дорога, C-822, почалася в Санта-Крус у 1864 році, але досягла Гранадільї-де-Абона лише у 1930-х роках. З Гією-де-Ісора, через Техіну-де-Гія, вона з'єдналася вже у другій половині 1970-х. Це стало важливою віхою, що почала змінювати історію регіону. Остаточно ж його розвиток перезапустило будівництво автомагістралі TF-1 сорок років тому. Ця велика дорога, що з'єднала Південь зі столицею, своєю чергою, сприяла створенню інших великих інфраструктур, таких як аеропорт Рейна Софія та порт Лос-Крістіанос.

Рафаель Суріта Моліна у своїй книзі "Південь Тенеріфе. Хронографія ландшафту" пише, що автостраду від Санта-Крус до Лос-Крістіанос включили до Блакитної мережі іспанських доріг у 1961 році. Її будівництво планували на чотири чотирирічні періоди: перша ділянка (Санта-Крус – Канделярія) мала бути збудована в перші чотири роки, а решта (Канделярія – Лос-Крістіанос) – протягом наступних дванадцяти років. Завдяки переговорам острівної ради, яку тоді очолював Хосе Мігель Гальван Бельо, з Міністерством громадських робіт, у травні 1965 року було дозволено достроково профінансувати роботи, не включені до першого чотирирічного періоду. Держава сплачувала їхню вартість відстроченим платежем, а відсотки за фінансовою операцією покривала острівна рада.

Угода передбачала отримання позики з затвердженого бюджету, який на початку робіт перевищував 1,3 мільярда песет, не враховуючи витрат на експропріацію. Окрім острівної ради та її президента, варто відзначити роботу Провінційного управління доріг Санта-Крус-де-Тенеріфе, яке відповідало за розробку проєктів і тоді очолював головний інженер громадських робіт Хуан Аміго де Лара. У вересні 1966 року були присуджені контракти на будівництво автомагістралі загальною довжиною 72,7 кілометра. Першу ділянку, від Санта-Крус до Канделярії, отримала компанія Dragados y Construcciones, а решту, починаючи від Лос-Крістіанос, – Obras y Construcciones Dumez.

16 березня 1967 року розпочалися роботи на ділянці, дорученій острівній раді згідно з угодою, підписаною з Міністерством громадських робіт. Ця угода дозволила повністю побудувати автомагістраль від Санта-Крус до Лос-Крістіанос за чотири роки, замість запланованих 16. Під час офіційної церемонії відкриття робіт на перехресті Лос-Крістіанос виступили цивільний губернатор провінції Маріано Ніколас Гарсія та президент острівної ради Хосе Мігель Гальван Бельо. Серед численних присутніх офіційних осіб були майже всі мери острова.

За словами Рафаеля Суріти, Гальван Бельо у своїй промові підкреслив, що вони не закладають перший камінь, як це зазвичай буває, а прибирають каміння, щоб машини могли розпочати роботу. Крім того, Гальван наголосив на важливості проєкту як «справи всього острова та провінції, яка підвищить цінність сільського господарства, промисловості та туризму на Півдні острова».

У книзі "Лос-Крістіанос 1900-1970. Повсякденне життя та народні свята" (видавництво Llanoazur Ediciones) розповідається, що музичний гурт з Адехе розважав присутніх на заході. Там також був розгорнутий транспарант Братства фермерів і скотарів Арони, який закликав назвати автомагістраль на честь Хосе Мігеля Гальвана Бельо, якому значною мірою завдячували «цією прекрасною мрією, що стала реальністю».