Інфраструктура Тенеріфе: мільярдні проєкти роками залишаються на папері

На Тенеріфе великі інфраструктурні проєкти стикаються з тривалими затримками та простоєм. Нещодавне журналістське дослідження показало, що більшість із чотирнадцяти найбільших об'єктів на острові досі перебувають на початкових етапах оформлення, далеко від реалізації. Це відбувається через повільну бюрократію, нестачу фінансування, а також через зростаючу опозицію громадян та суперечки щодо доцільності нових будівель на обмеженій території. Адже населення острова за це століття зросло на чверть мільйона людей.

Ще у 2022 році попередній звіт вказував на дев'ятнадцять макропроєктів орієнтовною вартістю 5 мільярдів євро. За чотири роки ситуація майже не змінилася. Лише метеорологічний радар Тено завершив своє будівництво, а пішохідний міст Падре Анчієта наближається до завершення після численних затримок. Тим часом, Кільцева дорога острова та Автодром потроху просуваються, але решта ініціатив так і залишаються на папері, серед бюрократичних процедур та обіцянок.

Затори на Північній автомагістралі (TF-5) постійно вимагають рішень. Типовий приклад – третя смуга між Гуамасою та Лос-Родеос. Початок робіт, запланований на 2017 рік, відклали більш ніж на десятиліття. Нещодавно дев'ять компаній подали пропозиції щодо будівництва цієї ділянки довжиною 3,6 кілометра, що вважається вирішальною для розвантаження руху. Її базовий бюджет становить 66,4 мільйона євро. У тій же зоні об'їзна дорога Ла-Лагуни, один з найамбітніших дорожніх проєктів з орієнтовною інвестицією 500 мільйонів євро, перебуває на стадії нагляду та збору звітів. Цей проєкт має відвести рух з TF-5 і є попередньою умовою для заглиблення автомагістралі під землю під час її проходження через місто, що перетворить простір на міський бульвар. Продовження трамвайної лінії 1 до аеропорту, вартість якого коливається від 58,5 до 67,9 мільйона євро, також залежить від цих попередніх заходів і викликало суперечки через вплив на торгівлю та міську гармонію. Додатково, тунель Лас-Мерседес, довжиною один кілометр і вартістю 78 мільйонів євро, перебуває на першій фазі оцінки впливу на довкілля, прагнучи покращити сполучення між Ла-Лагуною та Тегесте.

У столичній зоні Санта-Крус трансформація прибережної лінії просувається з Причалом Енласе, фінансування якого було забезпечено міжвідомчою угодою. З інвестицією 80 мільйонів євро, очікується, що роботи розпочнуться у 2028 році, завершуючи проєкт, задуманий наприкінці 90-х років. Паралельно, стару нафтопереробну фабрику Санта-Крус демонтують. Прогнозується, що територія буде звільнена у 2028 році для початку містобудівної трансформації, яка виділить 67% землі під громадські простори, а решту – під житлове та туристичне використання. Дорога Офра-Ель-Чоррільйо, що очікувала завершення з 1997 року, побачила реактивацію своїх ділянок B і C з виділенням понад 6,5 мільйона євро, що дозволить просунутися у створенні ключової магістралі для сполучення столиці з півднем.

Північ острова також очікує на Північний потяг, проєкт вартістю понад 1 мільярд євро, який має на меті з'єднати Санта-Крус з Лос-Реалехос через 36 кілометрів колії. Наразі він на етапі міжнародного конкурсу ідей. У Пуерто-де-ла-Крус, причал та морський парк, орієнтовною вартістю 92 мільйони євро, повільно просуваються після десятиліть спроб.

На півдні Кільцева дорога острова просувається на ділянці Сантьяго-дель-Тейде – Ель-Танке, з тунелем Ерхос, найдовшим в архіпелазі, як центральною частиною. Його функціонування передбачається на перший квартал 2027 року, хоча складні ділянки ще залишаються незавершеними. Порт Лос-Крістіанос, життєво важливий для сполучення із західними островами, оголосив тендер на розробку проєкту покращення та розширення вартістю 16 мільйонів євро, який включає нову морську станцію та багатоповерховий паркінг, прагнучи полегшити щоденний колапс.

Острівний автодром у Гранадільї-де-Абона, з інвестицією 44,1 мільйона євро на першому етапі, продовжує своє будівництво, незважаючи на судові процедури. Аеропорт Тенеріфе-Південь отримає інвестиції в розмірі 553,6 мільйона євро між 2027 і 2031 роками, призначені головним чином для нового пасажирського терміналу, відповідаючи на десятиліття попиту через зростаючий трафік. Південний потяг, дослідження якого тривають з 1997 року, перебуває на дуже попередній стадії, але протокол державного співфінансування відкриває двері для багаторічних угод. Його перша фаза, між Сан-Ісідро та Коста-Адехе, вимагатиме щонайменше 950 мільйонів євро. Порт Гранаділья, зі свого боку, завершить будівництво Причалу Рібера з інвестицією 39,7 мільйона євро, що дозволить приймати великотоннажні судна. Нарешті, третя смуга Південної автомагістралі (TF-1) отримала остаточне схвалення для ділянок Сан-Ісідро – Оротеанда та Оротеанда – Лас-Амерікас, з інвестиціями 126,3 та 175,5 мільйона євро відповідно, що забезпечить TF-1 трьома смугами в кожному напрямку по всьому півдню.

На відміну від цих досягнень, порт Фонсалія в Гія-де-Ісора був практично відхилений. З орієнтовним бюджетом 200 мільйонів євро, проєкт був відхилений через його вплив на довкілля в Спеціальній зоні збереження Тено-Раска та його розташування в зоні вулканічного ризику. Це рішення посилилося скасуванням винятку, який дозволяв його будівництво в СЗЗ.

Сучасна картина великих інфраструктурних об'єктів на Тенеріфе розкриває панораму мільйонних інвестицій та амбітних планів, але також і постійну повільність у їхньому виконанні та відкриті дебати щодо найвідповіднішої моделі розвитку для острова. Метеорологічний радар Тено, відкритий після 25 років очікування, є нагадуванням про тривалі терміни, які часто супроводжують ці ініціативи.