Екстремальні місії рятувальників GES на Канарах

Потужний потік повітря від двох двигунів гелікоптера Bell 412 EP піднімає все, що під гвинтами, немов вихор, а на морі створює кругові хвилі, що виблискують всіма кольорами веселки. Шум такий сильний, що без навушників можна пошкодити слух. Ясного безвітряного ранку сонце освітлює зелені схили на півночі, що ожили після дощів, та засніжену вершину Тейде. Навіть за такої ідеальної погоди, яка буває не завжди, маневри дуже складні. Щоб успішно врятувати людину, потрібно сідати на найкрутіші скелі або зависати в повітрі, як птах, що виглядає здобич.

Достатньо лише раз побувати на тренуванні Групи з надзвичайних ситуацій та порятунку (GES) уряду Канарських островів, які вони проводять щотижня, щоб зрозуміти, наскільки ризикована їхня робота. І хоча вони постійно тренуються, мають великий досвід та майстерність, завжди виникають непередбачені ситуації: сильний вітер у ярах, втрата потужності через висоту, а ще – крихкість людей, яких рятують. Ці люди раптом опиняються підвішеними на сталевому тросі довжиною до 75 метрів у повітрі, поки їх не піднімуть до гелікоптера. Це величезний стрес і адреналін для всіх.

GES – одна з найважливіших рятувальних служб на Канарських островах. Їхні бази розташовані на всіх островах, крім Лансароте. У команді 82 співробітники: 26 пілотів, 12 операторів кранів, 26 рятувальників, 2 авіакоординатори, 12 механіків, а також 3 координатори та керівник служби.

На базі на Тенеріфе, що знаходиться в Ла-Гуанчі, 49-річний Габріель Перес з Хіхона – координатор і пілот, який має досвід військових місій у Лівані – пояснює, чому GES така універсальна і незамінна: «Ми використовуємо дуже потужний і пристосований гелікоптер, який може проводити рятувальні операції на суші та на морі в різних умовах. Ми також гасимо пожежі, перевозимо вантажі та людей, контролюємо забруднення, шукаємо зниклих безвісти…».

Цей біло-червоний гелікоптер дуже швидко дістається до найважкодоступніших місць. Наприклад, під час тренування, про яке йдеться в цьому репортажі, він літав між скелями в районі Лос-Сілос та біля пляжу Сан-Маркос в Ікоді. Звичайним транспортом, чи то суходолом, чи морем, рятувальникам знадобилися б години. Гелікоптером це займає не більше 20 хвилин.

Гелікоптер Bell 412 EP (той, що на Тенеріфе, має позивний M-41) може перевозити 15 людей і піднімати до 5400 кілограмів. Він обладнаний рятувальним краном, аптечкою, ношами, спеціальним спорядженням для роботи на морі, системою для пошуку мобільних телефонів, інфрачервоною та звичайною камерами, які передають дані та зображення в реальному часі. Також є гелібак – спеціальний мішок для скидання води під час гасіння пожеж.

Над гірським масивом Тено гелікоптер зависає за кілька сантиметрів від скелі, щоб висадити рятувальника під час тренування з підйому нош. У цей момент посилюється координація між п'ятьма членами екіпажу: пілотами Габріелем Пересом та Уго Асенсіо, операторами крана та рятувальниками Хуаном Рамоном Альфонсо та Майклом дель Кастільо, а також рятувальником Дієго Ферреро. По радіо чути: «Гачок заходить». «Перевірки. Запитую дозвіл на ноші. Передаю гачок рятувальнику. Процедура з ношами готова. Готую гачок. Ліворуч вільно, але не заводити хвіст. Виводжу рятувальника до дверей. Опускаю рятувальника. 20 футів, 30... Тримай, праворуч вільно. Сильно коливається. Стоп праворуч. Рятувальник на землі, тримай… Хвіст вільний. Піднімаю гачок. Є…». Цю протокольну мову розуміють лише вони.

Після кількох кіл, коли ноші та рятувальник вже були всередині, гелікоптер знову летить до вертолітного майданчика Ла-Гуанча. Вже більш розслаблений, 49-річний пілот з Тенеріфе Уго Асенсіо, який працював з Габріелем Пересом у військовій вертолітній частині Belma VI в Лос-Родеос та під час миротворчої місії в Лівані, попереджає про голубів праворуч і зазначає, що погода чудова. «Поглянь на той будиночок там, – показує він. – Неймовірно, як його змогли побудувати на такому крутому схилі».

Під час реальних операцій розслаблятися не можна ні на секунду. Таких операцій багато протягом року по всьому архіпелагу. Наприклад, у щойно завершеному 2025 році було врятовано 244 людини (201 на суші та 45 на морі), проведено 328 рятувальних місій (212 на суші, 111 на морі та 5 випадків гасіння пожеж) та налітано 411 годин.

Хоча рятувальники підпорядковуються Генеральному управлінню з надзвичайних ситуацій регіонального уряду, насправді вони працюють на приватну компанію Pegasus Aviación. Регіональна влада укладає з цією компанією контракт на 10,5 мільйона євро на рік. Нинішня угода діє до 2027 року. І хоча влада вважає результати тендеру задовільними, залишаються невирішені питання щодо подальших покращень.

Очевидно, що ці люди ризикують життям за покликом серця. Це видно навіть під час кожного тренування, де суворо дотримуються всіх протоколів. Адже кожне тренування вимагає плану польоту, перевірки обладнання, координації з аеропортом Тенеріфе-Північ та центром 112, а також ретельної перевірки заходів безпеки. Особливо, коли їх супроводжують журналіст та фотограф, щоб показати їхню роботу. Тоді потрібно: дотримуватися інструкцій екіпажу, рухатися вперед, уникаючи гвинтів, прикривати очі та міцно тримати все, що несеш, коли запускаються двигуни, добре пристібати ремені безпеки та додаткові ремені, знати розташування аварійних виходів та аптечки.

Габріель Перес та Уго Асенсіо під час інструктажу наголошують на важливості постійного навчання. «Оскільки це дуже складні операції, команди мають бути готові в будь-який момент, а взаємодія між ними повинна бути максимальною. Це досягається постійними тренуваннями. Кожен має свою роль, але всі повинні знати, що роблять інші». «Кожна секунда є життєво важливою, – уточнюють вони, – але діяти потрібно без поспіху, тому що насамперед стоїть безпека – як врятованих, так і самих рятувальників».

Тому вони вивчають все, імітуючи різні ситуації, з якими можуть зіткнутися: «червоний 1» – перше повідомлення; «червоний 2» – початок розгортання; «червоний 3» – прибуття та оцінка зони; «червоний 4» – виявлення постраждалого та порятунок; і «червоний 5» – повернення на базу. Саме тому нормативи вимагають, щоб кожен член екіпажу відпочивав 20 хвилин на кожну годину польоту.

Їхні місії дуже різноманітні: поранені або загублені туристи, які потрапили в небезпечні місця, парапланеристи, велосипедисти, зниклі безвісти, пожежі, перевезення медичних матеріалів, як це було під час COVID... На морі вони рятують серфінгістів, рибалок, туристів, яких змила хвиля, піднімаючи їх краном.

Є операції, які вони ніколи не забудуть, особливо ті, що стосуються дітей. Скільки б часу не минуло, вони завжди залишають сумний відбиток. Так сталося в Рохасі (Ель-Саусаль) у 2024 році, коли хвиля змила дитину та її батька. «Коли ми прибули, – згадує Асенсіо, – ми побачили тіло батька, що пливе, і сина, який кликав на допомогу. Ми попливли за дитиною, але батька більше не бачили».

Хуан Рамон Альфонсо, 43-річний оператор крана та рятувальник з Тенеріфе, який працює в GES вже 14 років, зазначає, що співчуття є надзвичайно важливим у такі критичні моменти. «Постраждала людина – це той, хто одного дня просто вийшов відпочити, потрапив у біду, і раптом його піднімають на тросі до гелікоптера посеред стресу, а іноді й болю». За його словами, добре те, що «адреналіну так багато, що зазвичай постраждалий понад усе бажає, щоб його звідти витягли будь-яким способом». «Проблеми виникають, коли людина зберігає сили та свідомість. Іноді доводиться домовлятися, наприклад, коли серфінгіст хоче врятувати свою дошку. А це неможливо».

Майкл дель Кастільо, 41-річний рятувальник та оператор з Тенеріфе, який працює в GES вже 11 років, згадує фрази, які вони найчастіше повторюють у такі моменти. «Вони завжди відчуватимуть підтримку рятувальника. «Спокійно», «ти вже в безпеці», «все буде добре», – кажемо ми їм. Вони не до кінця розуміють, що відбувається, але ми тут, щоб дати їм спокій та відчуття безпеки».

Ще один рятувальник з острова, 37-річний Дієго Феррейро, який працює в GES 11 років, уточнює, що «буває всяке». «Є ті, хто слухається, інші, яким кажеш не хапати щось, а вони хапають; є ті, хто ламається і починає плакати; є ті, хто мовчить і нічого не говорить… Ніколи не знаєш, як вони відреагують».

Гелікоптер знову злітає для тренування на морі. Він споживає сім літрів авіаційного палива А-1 за хвилину – такого ж, як і літаки. Кожен літр коштує від 0,5 до 0,8 євро. На тросі крана опускають Дієго Феррейро, цього разу в неопреновому костюмі, поблизу скель Ікода. Хвилі люто розбиваються об берег. Самотній рибалка з човна здивовано дивиться, тримаючи вудку. Майкл дель Кастільо спускається, щоб «врятувати» його, керуючись вказівками Хуана Рамона Альфонсо, який залишається біля крана. Габріель Перес задіяний повністю: ногами він керує педалями (рух носа), правою рукою – циклічним важелем (керування напрямком), а лівою – колективним (потужність та підйомна сила).

Члени GES розповідають про цікавий, але досить частий випадок: коли постраждалий – особливо іноземні туристи – потирає великий палець об вказівний. Цю людину турбує, іноді навіть більше, ніж її власне здоров'я, скільки може коштувати порятунок. Це свідчить про те, що багато хто знає: на островах доводиться платити за порятунок, якщо він стався через необережність.

Ціни на рятувальні роботи – 2000 євро за годину гелікоптера, 36 євро за годину роботи рятувальника – показують високу вартість кожної місії. Але це не тільки гроші; це ще й ризик, якому піддаються ці рятувальники. Багато випадків трапляються через необережність. Наприклад, 8 грудня минулого року туристи перестрибнули через заборонні огорожі та зайшли до природного басейну Сантьяго-дель-Тейде під час сильного штормового попередження. Четверо загинули. Там працювала GES.