Aena atribuye a fallos del sistema europeo el colapso en pasaportes de Tenerife Sur.
El aeropuerto Tenerife Sur sufre esperas críticas en control de pasaportes por la baja operatividad de máquinas biométricas y fallos del sistema europeo, mientras Aena descarta una segunda pista y se enfoca en la modernización de la terminal.
Las dificultades en el control de pasaportes del aeropuerto Tenerife Sur han alcanzado un punto crítico, con esperas que superan la hora y media en las últimas semanas y una congestión que se extiende hasta la zona de acceso a la terminal desde la pista. Según ha podido saber este periódico, la operatividad de las máquinas de reconocimiento biométrico de pasaportes ha sido extremadamente baja en los últimos meses, con solo un 15% de los equipos funcionando correctamente. De los 36 nuevos dispositivos del sistema de Entrada/Salida (EES) instalados para agilizar los trámites, únicamente cinco han operado sin incidencias desde su puesta en marcha en noviembre, presentando fallos técnicos como problemas de apertura de puertas o de conexión.
En este contexto, Javier Marín, vicepresidente ejecutivo de Aena, reconoció ayer la complejidad de la situación en el aeropuerto tinerfeño, atribuyéndola a la fase de transición en la implementación del modelo europeo de control de fronteras. Durante una rueda de prensa para detallar el plan de inversiones del gestor aeroportuario en Canarias para el periodo 2026-2031, Marín indicó que el propio sistema europeo presenta deficiencias y que el proceso se encuentra a medio camino, lo que agrava las demoras en los controles.
El directivo de Aena precisó que, si bien la compañía ha instalado el equipamiento necesario en España, las dificultades fundamentales residen en el funcionamiento del sistema a nivel europeo. Asimismo, señaló que el Ministerio del Interior mantiene contacto con las autoridades comunitarias y que Aena carece de capacidad para incrementar las plantillas de la Policía Nacional, responsable de la gestión de los controles. Marín expresó su confianza en que la situación se normalice antes del próximo verano.
Respecto a la posibilidad de una segunda pista en Tenerife Sur, Marín afirmó que el aeropuerto dispone de un margen considerable de operación, habiendo cerrado el año anterior con 15 millones de pasajeros. Argumentó que la estrategia de la comarca hacia un modelo turístico de mayor calidad implicará que los incrementos en el volumen de viajeros no serán drásticos, lo que asegura una capacidad suficiente para un largo periodo. Como ejemplo, citó el aeropuerto de Luton (Reino Unido), que cuenta con un plan aprobado por el Gobierno británico para alcanzar los 32 millones de pasajeros operando con una única pista.
En consecuencia, Aena orienta sus esfuerzos a la modernización de la terminal y a la mejora de la calidad y la seguridad de las instalaciones, que, según Marín, requieren una actualización. El enfoque estratégico se centra en la optimización máxima del campo de vuelo, dado que cualquier expansión de este tipo resulta altamente compleja desde el punto de vista medioambiental. El vicepresidente ejecutivo subrayó el potencial de Tenerife Sur para incrementar el número de operaciones por hora mediante una gestión eficiente del espacio aéreo.