El puerto de Granadilla se perfila como alternativa clave para descongestionar Los Cristianos

La reconversión del puerto de Granadilla de Abona ha dejado de ser una quimera técnica para situarse en el centro del debate político insular. Tal y como ha trascendido recientemente, Pedro Anatael Meneses, figura histórica de la gestión portuaria en Tenerife y antiguo detractor de esta infraestructura, ha instado a las administraciones a abandonar la confrontación sobre su origen para centrarse en la viabilidad económica de la dársena. Este giro argumental coincide con un movimiento estratégico dentro del PSC-PSOE, que el pasado 7 de febrero formalizó en su Comité Regional la propuesta de convertir este enclave en el eje prioritario para descongestionar el puerto de Los Cristianos.

La tesis de Meneses, quien en su día lideró la oposición institucional y europea contra el proyecto alegando riesgos operativos por las condiciones meteorológicas y daños sobre los sebadales, se articula ahora sobre la necesidad de rentabilizar la inversión pública. Para el exsenador, el futuro de Granadilla debe pivotar sobre tres pilares: la consolidación de una industria de reparación naval con astilleros propios, el impulso a la transición energética mediante el suministro de combustibles sostenibles —como el amoniaco o el gas natural licuado— y, fundamentalmente, la declaración del recinto como zona franca. Esta última medida, a su juicio, permitiría dotar al puerto de un marco fiscal y aduanero competitivo, capaz de atraer flujos comerciales que actualmente eluden la instalación.

El diagnóstico sobre la situación en Los Cristianos es, para el exdirector general de la Marina Mercante, una crónica de una saturación anunciada hace tres décadas. Ante el colapso operativo que sufre el puerto aronero por el tráfico constante con las Islas Verdes, Meneses propone una reordenación funcional: reservar Los Cristianos exclusivamente para usos pesqueros y deportivos, trasladando la carga rodada y el grueso del pasaje a Granadilla. Respecto a las reticencias sobre el incremento de los tiempos de navegación, el experto sostiene que el aumento de quince minutos en la travesía es un coste marginal frente a la eficiencia logística global, dado que la mayor parte de la demanda de mercancías tiene como destino el área metropolitana y el norte de la isla.

Asimismo, el exresponsable portuario ha cuestionado la viabilidad de las soluciones terrestres planteadas para el sur, calificando de "disparate" el proyecto de túnel bajo la montaña hacia la avenida Chayofita, una obra presupuestada en 600 millones de euros. En cuanto a la histórica preocupación por los vientos en Granadilla, Meneses ha instado a la Autoridad Portuaria a realizar estudios empíricos que despejen cualquier duda sobre la seguridad de las maniobras, subrayando que la política debe prevalecer sobre la inercia para transformar una infraestructura infrautilizada en un motor económico real para Tenerife.