La Orotava condiciona la peatonalización del casco a la circunvalación

La Orotava proyecta una transformación profunda de su núcleo histórico, orientada hacia una progresiva peatonalización que, según ha adelantado el alcalde Francisco Linares (CC) a DIARIO DE AVISOS, depende directamente de la materialización de una vía de circunvalación. Este proyecto, cuyo diseño se remonta a varias décadas, se erige como la principal infraestructura pendiente para el municipio, clave para descongestionar el tráfico y redefinir la movilidad urbana.

La construcción de esta circunvalación, que conectaría la autopista del Norte (TF-5) con la carretera de las medianías y acceso al Parque Nacional del Teide (TF-21), representa una inversión de envergadura considerable y un horizonte temporal extenso. El regidor ha señalado la necesidad de financiación estatal, lo que implicaría un cambio en su catalogación viaria, pasando de insular a carretera de interés regional, dada su función estratégica como uno de los principales accesos al Parque Nacional del Teide. El trazado de esta infraestructura, concebido en los años noventa, se ha integrado en el nuevo Plan General de Ordenación (PGO) del municipio, actualmente en fase de ultimación.

La vía de circunvalación partiría desde la zona trasera de Risco Caído, en las proximidades de la TF-5, discurriendo en paralelo al barranco de La Arena. Su recorrido continuaría por la vertiente norte de la charca de Los Ascanios, cruzando el paseo de las Araucarias y diversas áreas libres en barrios como Cruz de la Cebolla, Los Frontones y Las Dehesas, hasta enlazar con la TF-21 cerca de El Recodo, en una ubicación próxima al colegio Santo Tomás de Aquino y sin afectar la urbanización Opuntia. Esta actuación es considerada fundamental para desviar el intenso flujo de vehículos que actualmente atraviesa el casco histórico, especialmente hacia las zonas altas y los barrios de La Perdoma y San Antonio, abriendo la puerta a futuras intervenciones de peatonalización.

En línea con esta visión, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, elaborado por expertos de la Universidad de La Laguna (ULL) en colaboración con agentes sociales y la ciudadanía, identifica la descongestión del tráfico interno como un pilar para mejorar la calidad de vida, la sostenibilidad y la descarbonización de la Villa.

Respecto al Plan General de Ordenación, el alcalde Linares ha indicado que los gobiernos de Canarias y el Cabildo de Tenerife, junto al Ayuntamiento, están tramitando los informes finales. La previsión es que el documento urbanístico reciba su aprobación definitiva antes del verano de 2026, salvo imprevistos de última hora.

Otro de los desafíos pendientes para La Orotava es la actualización del Plan Especial de El Rincón, una reserva agrícola protegida por ley desde hace casi cuatro décadas. El actual marco legal requiere una adaptación a la realidad administrativa y jurídica contemporánea. Aunque la filosofía de protección debe mantenerse, se buscan consensos para introducir usos complementarios que generen ingresos adicionales a los propietarios. Esta medida se considera crucial para asegurar el relevo generacional y la viabilidad económica de la actividad agrícola en la zona, evitando el abandono de las explotaciones. El agroturismo se perfila como una solución compatible, capaz de generar rentas sin alterar el paisaje ni la esencia del Plan Especial.

Finalmente, el municipio también contempla la implementación de un Plan de Movilidad específico para regular el acceso a las playas. Para ello, se requiere una inversión del Consorcio en la mejora de los accesos, lo que permitiría la introducción del transporte público en estas zonas, una opción actualmente inviable.